Доминација Ред Булл Рацинг-а заснована на подацима

За стварање великог утицаја Ред Булла на бренд била су потребна само два аутомобила вредна 15 милиона долара, 100.000 компоненти по мери и једна блистава подружница.

Мора да има нешто у води у Ред Буллу. Бренд за забаву који је постао енергетска пића претрпео је промену током последње деценије, трансформишући се из компаније за пиће у електрану садржаја која производи неке од најупечатљивијих визуелних приказа, догађаја и производа унутар и изван своје циљне спортске демографије.

Занимљиво је да ова трансформација није настала само због свеприсутности самог енергетског напитка, већ и од партнерстава и експанзија које је аустријска компанија пажљиво произвела. Негде успут, тим Ред Булла је схватио да пиће може да оде само тако далеко у повезивању са људима — али дух који бренд хвата може да помери планине. Или барем возите бициклом по њима.

Од конзерве до садржаја, Ред Булл је прешао у медијску компанију, поседујући ИоуТубе канал са близу девет милиона претплатника и вишеструко присуство на друштвеним мрежама које лако премашују два милиона. Погледајте било који спортски догађај, од једрења на дасци до фудбала, и Ред Булл ће бити присутан. Ширење бренда је прича о компанији која преузима бројна техничка партнерства на различитим каналима—и нема бољег примера од Ред Булл Рацинг-а.

Већи од бренда Ред Булл

Трке Формуле 1 (Ф1) су један од највећих спортова на планети, али у поређењу са другим лигама - па чак и другим варијацијама трка - још увек лети испод радара у Северној Америци. Прошле године, Ф1 је имала скоро 500 милиона јединствених дигиталних и ТВ гледалаца широм света, са глобалном кумулативном публиком која је премашила 1,75 милијарди гледалаца. Највећа гледаност тржишта су Кина, Бразил и да, САД, упркос такмичењу са ривалима као што су Индицар и друге лиге као што су НФЛ и МЛБ.

Међу најславнијим и награђиваним Ф1 такмичарима налази се Ред Бул Рацинг, који је тренутно у партнерству са Астон Мартином и Хондом. Ред Булл Рацинг је отворио своја врата аутомобила пре 15 година, а да би се заиста пратило како се сам бренд Ред Булл развио и прихватио дигитално рођење, потребно је заронити у трансформацију свог најпознатијег одељења.

Многи људи кажу „садржај је краљ“, али не разумеју осећај док се не суоче са правим краљевима замка. Ред Бул је на врху тог пантеона, као видео снимци попут Феликса Баумгартнера суперсонични слободни пад са 128 километара у ваздуху или штос у вингсуиту Врата на небу су инспиративни, дирљиви и визуелно одузимају дах. Садржај Ред Булл Рацинг-а се не разликује, било да је Ф1 аутомобил који трка авион Ф-18 , до пит стоп у нултој гравитацији , или спектакуларни кратки филм Тхе Лифе оф а Болт.

Стварање примамљивог садржаја је очигледно омогућено само поседовањем способности да се прича на првом месту. Нико неће ухватити наратив о животу малог комада метала осим ако га није објавио талентовани и страствени тим одговоран за изградњу тог комада метала и остваривање његовог пуног потенцијала.

Препознавање овога је први корак ка разумевању капитала бренда који Ред Булл држи и како је њихова тркачка филијала савршено возило за демонстрирање дигиталне еволуције компаније.

Формула 1 пружа одличну платформу за промоцију бренда Ред Булл, каже Зое Цхилтон, шеф техничких партнерстава за Ред Бул Рацинг. У суштини, покушавамо да унесемо нешто мало другачије у спорт. Покушавамо да овај дигитално оријентисан приступ пренесемо у Формулу 1, којој је, када смо се придружили пре неколико година, лиги мало недостајало. Желели смо да дођемо и вратимо мало забаве у спорт и инспиришемо млађе навијаче да се узбуде због тога. Бренд Ред Булл има ту лепу синергију. Ради се о померању оквира у смислу креирања садржаја.

Ф1 као организација је снажно прихватила податке и аналитику у последњих пола деценије, а како је тај однос растао, тако су порасла и техничка партнерства повезана са њеним врхунским конкурентима. Компаније препознају прелазак на окружење које захтева аналитику и жељне су да схвате како се њихов производ или платформа могу уклопити у екосистем Ф1 који се развија. Тамо раширених руку стоји Ред Булл Рацинг, лидер у ширењу свог технолошког екосистема.

Циљ је олакшати живот инжењерима и омогућити им да раде више са мање.

– Зое Цхилтон, шеф техничког партнерства, Ред Булл Рацинг.

Радимо са највећим именима у технологији и они су заиста узбуђени због Формуле 1 као платформе за представљање и померање граница нове технологије, каже Чилтон. Једна ствар коју сам приметио у последњих пет година је да велика предузећа препознају и виде вредност Формуле 1 као спорта и нас као тима да испричамо заиста занимљиву причу о њиховим производима. Не ради се само о пружању услуге, већ и о раду са нама као тимом на стварању нових развојних могућности и варијабилности производа.

Када су у питању тркачке машине од преко 330 км/х и постављање светских рекорда извођење заустављања у боксу за мање од две секунде , сваки технички партнер Ред Булл Рацинг мора да издржи притисак. Ако екстремна инжењерска принуда није била довољна, партнери такође морају бити прецизни, са неким прорачунима који се мере до микрона – милионити део метра.

Ако се производ може тестирати у овом екстремном инжењерском окружењу, он се највероватније може уклопити у било коју врсту затвореног пословног окружења, каже Чилтон.

Вођење разговора са подацима

Аналитика омогућава организацијама да доносе паметније изборе и улажу у најбоље резултате. Ово се не разликује за Ред Булл Рацинг и Ф1, јер постоје хиљаде начина на које се аутомобил и његов тим могу побољшати.

Замислите да је аутомобил ваш производ, а возач је купац, објашњава Чилтон. Када се трка на стази, једини начин да сазнате да ли производ ради оно што треба да ради је да снимите податке. Срећни смо јер наш производ има сензоре свуда по себи, који нам детаљно говоре о томе како је у интеракцији у стварном свету. То нам омогућава да направимо хиљаде итерација током сезоне. Не правимо само [један аутомобил за сваког тркача] и тркамо се целе године. Правимо хиљаде ситних промена да бисмо се припремили за следећу трку, тако да увек идемо напред.

Многе компаније би се плашиле да се мењају и прилагођавају тако брзо, али то је начин размишљања који је Ред Булл Рацинг научио да воли.

Промена је застрашујућа ствар, каже Чилтон. Већина предузећа реагује на промене, али ми то окрећемо наопачке. Морамо гледати на учење из података као на прилику да будемо проактивни у погледу промена. Учење из тих података нам омогућава да проактивно предвидимо ту промену и закључимо да ли је дизајн потребан, а подаци нам омогућавају да предузмемо то.

Ред Булл Рацинг инжењери раде поред стазе.

Трке се одржавају сваког другог викенда током сезоне и Ред Булл Рацинг прикупља податке вредне више од терабајта по такмичењу, а све у покушају да избрише стотинке секунде од времена круга. Постоје квалитативни подаци прикупљени од возача, али квантитативни подаци и телеметрија прикупљени од преко 150 сензора стратешки постављених око аутомобила причају причу коју нико не може.

У фабрици Ред Бул Рацинг-а у Милтон Кејнсу, ти подаци се дешифрују кроз имплементацију преко десетина кључних техничких партнерстава. Ова партнерства обухватају неколико техничких зона фабрике, као што су тестне платформе, симулатор возача, аеротунел, машинска радионица и одељење композита. Идући даље од фабрике, Ред Булл Рацинг такође гради сопствене минијатурне центре података за сваку трку, што омогућава тиму да анализира податке у ходу и прави мале измене након пробних вожњи.

Већина од скоро 700 запослених у Ред Булл Рацинг-у су инжењери. Чилтон објашњава да када се високо мотивисано особље окупи, неопходно је обезбедити им најбоље могуће алате, било да се ради о компонентама центра података или вакуумским флуоресцентним дисплејима. Сваки партнер за иновације са којим тим ради вођен је посебним инжењерским изазовом.

Циљ је олакшати живот инжењерима и омогућити им да раде више са мање, каже Цхилтон.

Ред Булл Рацинг технологија

Понекад, одговор на проблем долази ако га преокренете и погледате на нови начин. Ред Булл Рацинг је радио са софтверском компанијом Цитрик око 10 година, користећи њихове виртуелне радне површине у неколико области. Након неке итерације, тим за инфраструктуру Ред Булл Рацинг-а је схватио да би могао да користи Цитрик за испоруку тешких апликација и сложених испорука, радећи са својим тимом на развоју решења по мери које би потом могло да се примени на друге Цитрик партнере.

Нове апликације су омогућиле Ред Булл Рацинг-у да покреће много квалитетнија 3Д вГПУ радна оптерећења која укључују компјутерски подржан дизајн (ЦАД), што је витална предност за трке. Дизајнирање аутомобила за оптималне перформансе укључује неке од најпрецизнијих приказивања модела доступних на тржишту, јер организације попут Ред Булл Рацинг-а морају тачно да схвате како њихова машина од 15 милиона долара – просечна цена Ф1 аутомобила – ради на стази. Да би то урадили, они користе рачунарску динамику флуида или ЦФД.

На високом нивоу, ЦФД је виртуелни аеротунел, објашњава Чилтон. Када правите аеродинамички значајно возило, желите да видите како ће ваздух струјати око њега. Пошто правимо тоне малих промена у облику аутомобила, сваке недеље учимо нешто више и постајемо мало мудрији, а можда ћемо морати да прилагодимо облик аутомобила различитим карактеристикама тркачке стазе.

Те карактеристике, колико год мале биле, могу имати огроман утицај на перформансе аутомобила. Надморска висина у Сингапуру је другачија од оне у Сочију, тако да тим Ред Бул Рацинга мора да тестира различите врсте струјања ветра, па чак и да прати услове који се односе на ове променљиве параметре. Овакве модификације се дешавају на свакој трци, да не помињемо стварне итерације облика аутомобила које побољшавају брзину без обзира на временске услове, стазу или услове надморске висине.

Морамо да направимо суптилне промене да бисмо побољшали аутомобил и учинили га прилагођенијим. Али оно што почиње је ЦФД, наставља Цхилтон. ЦФД је процес високог рачунарског интензитета. Имамо тим интерних аеродинамичара који су написали процес од 200 корака који вас води од ЦАД модела до нашег ЦФД процеса.

Ред Булл Рацинг користи Сиеменс-ов НКС ЦАД софтвер за дизајнирање виртуелних аутомобила за ЦФД тестирање, користећи алате за површинску обраду за развој специфичних делова за предње крило аутомобила (приказано испод), које преузима највећи део отпора ветра. Укупно, до 800 јединствених делова може да чини само предње крило Ф1 аутомобила.

Предње крило је први део аутомобила који се сусреће са ваздухом и наш циљ је да микроуправљамо сваким аспектом протока ваздуха, каже Матт Цадиеук, ЦИО Ред Булл Рацинг-а. Предње крило је низ површина, које су све међусобно повезане, што ствара ефекат више предњих крила. Са изузетно компликованом геометријом, која укључује много углова и крила, свака мала површина има своју сврху.

ЦАД дизајн предњег Ф1 браника.

Ово је процес који се зове мешање. На површини аутомобила Ф1 има веома мало правих линија, што је рачунару тешко разумети. Процес повезивања ствара слој геометријских облика, покривајући цео аутомобил и обезбеђујући софтверу низ веома сићушних равних површина. Што бољи софтвер може да дефинише мрежу, то ће бити бољи резултати теста. Ово је невероватно интензиван процес којим рачунар може да рукује и заузима огромну количину ресурса.

НКС омогућава Ред Буллу да добије сажет преглед производа који су тренутно у фази тестирања. Ово није једноставан процес, јер један Ф1 болид може да прође више од 7.500 модификација током 21 тркачке сезоне, са више од 100.000 дизајнираних делова. Чак је и нека од опреме за заустављање у стану дизајнирана у компанији користећи Сиеменс софтвер како би се осигурало да одговара детаљима самог аутомобила по мери.

Тражимо од наших инжењера да гледају у будућност.

– Зое Цхилтон

Још један технички партнер који Ред Булл Рацинг користи за помоћ у неколико токова посла је ИБМ и њихова Спецтрум решења ЛСФ, Симпхони и Сцале. Ова решења, односно, управљају заказивањем и управљањем пословима на кластеру рачунара високих перформанси (ХПЦ) Ред Булл Рацинг-а, обезбеђују прилагођену аналитику трке и делују као чвориште за складиштење и преузимање података. Конкретно, ЛСФ омогућава тиму да направи прототип нових делова за ЦФД тестирање у стандардизованом току рада, штедећи драгоцено време и ресурсе.

Свака симулација се састоји од више од 100 милиона тачака података, а типична симулација би могла да генерише гигабајте података – тако да што је брже складиште, брже можемо да запишемо те податке и брже стижемо до краја симулације, каже глава Ред Булл Рацинг-а од ХПЦ Ваине Гланфиелд рекао .

Ред Булл Рацинг и ИБМ чак раде заједно да предвиде временске прилике за трке. Избор гума се мора извршити до 14 недеља пре трке, тако да коришћењем информација компаније Тхе Веатхер Цомпани у власништву ИБМ-а, Ред Булл Рацинг може да доноси интелигентне одлуке у вези са најбољим перформансама на стази. Током самог викенда трке, чак и најмање промене температуре могу утицати на деградацију гума и подешавање аутомобила, тако да је праћење времена једнако важно као и тестирање аеродинамике.

Остати унутар граница ресурса

Све ове оптимизације и техничка партнерства су импресивне, посебно ако се узме у обзир да све често резултирају разликама које износе неколико милисекунди. Додатак изазову је чињеница да ограничења ресурса спроводи Међународна аутомобилска федерација (ФИА), управно тело Ф1. ФИА ограничава количину тестирања у аеротунелу и ТераФЛОПС-а који се користи за тестирање аутомобила, што значи да организације морају бити прецизне у погледу тога како користе своје време и ресурсе за тестирање. Тежина сваког партнерства се ставља под интензивну контролу како би се пажљиво осигурало да је то најбоља могућа употреба ограничених ресурса за тестирање.

Аеротунел у фабрици Ред Бул Рацинг Милтон Кејнс.

Ако имате Кс број ТераФЛОПС снаге решавања, размишљање о томе који производ изаберете и колику снагу решавања ћете користити свакако треба узети у обзир, каже Чилтон. Највећи изазов је што нам сезона иде невероватно брзо. Као предузеће, морамо да уравнотежимо потребу за новом технологијом и решавање нових ИТ изазова који се појављују, и морамо да се уверимо да наша партнерства подржавају тај процес.

Коначни резултат је организација која води један од најоптимизованијих процеса истраживања и развоја на планети. Сваки ЦФД прорачун се рачуна и свака појединачна модификација аутомобила се прати, проучава и процењује.

Покушавамо да видимо у будућност, зар не? Посао нашег стратешког тима је да предвиди будућност, каже Чилтон. Волели бисмо да виде крај трке и где завршавамо. У међувремену, потребни су нам да нам дају информације о избору гума или у ком кругу треба да тежимо да направимо пит стоп. Или можда гледамо деградацију гума од петка до суботе да бисмо информисали наше симулације. Тражимо од њих да гледају у будућност.

Да, гледање у будућност је немогуће. Следећа најбоља ствар је дизајнирање окружења које користи најбоље техничке партнере на тржишту да дизајнира сваку могућу верзију будућности и види шта се дешава када једна од најнапреднијих машина на свету уђе у њу брзином од 330 км/х .

Разумевање континуиране еволуције начина на који Ред Булл Рацинг користи податке и аналитику нуди редак увид у компанију која се и сама потпуно променила током последње деценије. Трансформација бренда коју је предузео Ред Булл није ништа друго до изузетна, прелазећи од енергетских напитака до садржаја и сада све до организационе доминације у једној од најпопуларнијих лига на планети. Кроз пажљиво разматрање техничких партнерстава и стриктно придржавање менталитета „ако нам то не помаже да боље управљамо нашим ресурсима, то је мртва тежина“, раст Ред Булл Рацинг-а је симбол његове матичне компаније — идентификујте прилику у оквиру циљне демографске групе , активирајте се кроз убедљив садржај и резултате и пожњете плодове ангажовања водећег у индустрији.

Овако се компанија најпознатија по енергетским пићима потпуно одваја од физичког производа и прихвата дигиталну трансформацију кроз врхунске иновације и самоуверено јачање бренда. Овако Ред Булл Рацинг осваја Гранд Прик.